2025年成都國際車展于8月29日盛大開幕。作為中國西部規(guī)模最大、規(guī)格最高的汽車盛會，本屆車展吸引了超過120個品牌參展，其中新能源車型占比突破60%，創(chuàng)下歷屆新高。在“雙碳”戰(zhàn)略推動下，純電車型成為各車企展示技術(shù)實力的核心舞臺。特別是各大一線自主品牌，紛紛亮出最新“壓箱底”技術(shù)。本期讓我們共同探索這些中國品牌在整車電氣化領(lǐng)域帶來的前沿科技與創(chuàng)新玩法。

圖源：AI

部分自主品牌新技術(shù)盤點

·長城Hi4+智能四驅(qū)電混

長城魏牌在今年成都車展帶來全新家庭MPV——高山7，搭載長城最新研發(fā)的Hi4+智能四驅(qū)電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用四擋調(diào)速技術(shù)，在發(fā)動機輸出端設(shè)置4個物理擋位，實現(xiàn)了發(fā)動機全速域直驅(qū)功能。這一設(shè)計不僅提升了動力傳輸效率，還確保電池完全耗盡的情況下，車輛仍能保持四驅(qū)性能的穩(wěn)定輸出，解決了傳統(tǒng)混動車型在極端工況下的動力衰減問題。

·吉利900V混動高壓架構(gòu)

極氪9X基于全新自研的浩瀚-S平臺打造，其最大的特點是采用全域900V高壓電混系統(tǒng)配合70kWh 6C超充電池組，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先380km的純電續(xù)航能力，支持峰值功率超400kW快速充電。首次將900V高壓架構(gòu)應用于電混車型，使得電混車擁有不輸純電車的加速性能、電驅(qū)效率、補能速度。

·奇瑞捷途鯤鵬超能混動CDM-O

捷途G700作為一款非承載式車身架構(gòu)的硬派越野車，搭載鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，包括位于前橋的縱置2.0T發(fā)動機與P1+P3雙電機，后橋集成獨立P4電機，整套系統(tǒng)擁有560kW/795Nm的強大動力，動力輸出全面超越傳統(tǒng)V8發(fā)動機。

*數(shù)據(jù)來源城市汽車站，侵聯(lián)刪

縱觀本屆車展，各大車企的技術(shù)升級主要體現(xiàn)在“續(xù)航焦慮破解”、“補能技術(shù)升級”、“智能駕駛普及、“整車電氣化”等方面，車企正通過技術(shù)迭代與差異化競爭搶占市場，大家不謀而合的從“政策驅(qū)動”向“技術(shù)驅(qū)動”的深層轉(zhuǎn)型。

汽車智能化與電動化的浪潮，對電子元器件的集成密度、運行效能及長期穩(wěn)定性提出了更高的要求。銦泰公司作為全球領(lǐng)先的材料供應商，在汽車電子領(lǐng)域憑借其尖端的焊接材料和解決方案，已成為推動行業(yè)創(chuàng)新與可靠性的關(guān)鍵力量。

高可靠性汽車電子解決方案——銦泰公司Rel-ion?

Rel-ion?

Rel-ion?是銦泰公司為新能源車和汽車電子焊接材料提出的新概念，旨在為客戶提供高可靠性、可放大且經(jīng)過驗證的材料解決方案。

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超過1000萬輛電動汽車使用我們的產(chǎn)品

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在實現(xiàn)“雙碳”行動上，銦泰公司從未缺席，始終走在行業(yè)先鋒。銦泰公司開發(fā)的低溫焊接技術(shù)——Durafuse?LT正在改寫電子制造的能耗規(guī)則，助力客戶在降低成本的同時，實現(xiàn)了環(huán)境責任的履行。

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