品質(zhì)就是即使沒有人監(jiān)督，也要踏踏實(shí)實(shí)地做好” —亨利福特

EV初創(chuàng)企業(yè)迅速崛起，傳統(tǒng)汽車制造商也不甘人后，快速響應(yīng)市場需求似乎是車企的口號(hào)。電動(dòng)車駕駛艙內(nèi)的高新技術(shù)及設(shè)備令消費(fèi)者眼花繚亂，驚人的加速度與扭矩令消費(fèi)者欣喜不已。另一方面，雖然消費(fèi)者對(duì)于汽車的質(zhì)量與優(yōu)異的穩(wěn)定性也有所期待，但在“速度的需求”面前，這些標(biāo)準(zhǔn)被制造商安排在了次要的位置上。

據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)訊：2022年2月，新能源汽車表現(xiàn)總體依然出色，環(huán)比有所下降，同比保持高速增長。2022年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達(dá)到17.9%。

參考文獻(xiàn)：
《2022年2月中國新能源汽車細(xì)分市場運(yùn)行情況：純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷最多》，作者：中商產(chǎn)業(yè)研究院。
表格數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

從國外電動(dòng)車汽車品牌來看，近年來涌現(xiàn)的多家純電動(dòng)汽車制造商，包括特斯拉（Tesla）、里維埃（Rivian）和路西德（Lucid），正在創(chuàng)造一種緊迫感，推出傳統(tǒng)OEM市場中不存在的新的有競爭力的電動(dòng)汽車。特斯拉素有“速度第一”的美譽(yù)，其“快速發(fā)貨，稍后修復(fù)”的策略對(duì)其快速擴(kuò)張很有幫助，推動(dòng)這家硅谷公司（最近將總部遷至德克薩斯州奧斯?。┏蔀槿蜃畲蟮碾妱?dòng)汽車制造商。

現(xiàn)在來看，特斯拉車主可能大多是產(chǎn)品生命周期曲線中第一個(gè)階段的嘗新者或科技迷，他們的特點(diǎn)是喜歡追求新奇，并能夠容忍新事物的問題。但電動(dòng)車市場現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入新階段，這類車主更加理性，對(duì)軟件問題或硬件故障沒有相同的包容心。

另一方面，傳統(tǒng)車企如大眾（Volkswagen）已經(jīng)意識(shí)到必須加快腳步才能更好地與像特斯拉競爭。特斯拉是以技術(shù)為核心、兼具軟件和硬件開發(fā)的初創(chuàng)公司，與大眾不同，特斯拉不需要背負(fù)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車的包袱，更加靈活。

根據(jù)彭博社的一篇文章，迪斯對(duì)大眾德國沃爾夫斯堡工廠的員工提到了“特斯拉正在提高其制造質(zhì)量，將能夠在10小時(shí)內(nèi)完成一輛汽車制造，而大眾則需要30個(gè)小時(shí)?！?/p>

這可能是智能手機(jī)之后，最令人振奮的時(shí)代了。幾乎每間隔不到一周就會(huì)聽說又有新的汽車制造商進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。有些公司可能會(huì)成為下一個(gè)特斯拉，但其中的大多數(shù)都難逃失敗的命運(yùn)。

但沒有人希望好的創(chuàng)意會(huì)失敗，尤其是質(zhì)量這樣的問題是本可以避免的。銦泰公司在汽車電子材料及組裝方面有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，并一直在這一領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用，不僅能夠提供質(zhì)量可靠、經(jīng)過市場和客戶認(rèn)證的產(chǎn)品，還能夠幫助汽車制造商、一級(jí)供應(yīng)商、電子制造服務(wù)商等做出最佳的選擇并降低成本。

 

 

 

銦泰公司是全球領(lǐng)先的材料精煉商、熔煉商、制造商和供應(yīng)商，服務(wù)于全球電子、半導(dǎo)體、薄膜和熱管理市場。其產(chǎn)品包括焊錫制品和助焊劑等焊接材料、硬釬焊、導(dǎo)熱界面材料、濺射靶材、銦鎵鍺錫等金屬和無機(jī)化合物以及NanoFoil?（納米材料）。銦泰公司成立于1934年，在中國、印度、德國、馬來西亞、新加坡、韓國、英國和美國等地設(shè)有技術(shù)支持機(jī)構(gòu)和工廠。

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